{"id":10792,"date":"2014-12-31T00:00:00","date_gmt":"2014-12-31T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/journal-lemedium.com\/2014\/12\/31\/port-autonome-de-lome-de-nouvelles-infrastructures-pour-de-meilleures-conditions-de-traitements-des-navires\/"},"modified":"2014-12-31T00:00:00","modified_gmt":"2014-12-31T00:00:00","slug":"port-autonome-de-lome-de-nouvelles-infrastructures-pour-de-meilleures-conditions-de-traitements-des-navires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/journal-lemedium.com\/?p=10792","title":{"rendered":"Port Autonome de Lom\u00e9 : De nouvelles infrastructures pour de meilleures conditions de traitements des navires"},"content":{"rendered":"

C’est \u00e0 travers une matin\u00e9e de presse, le mardi 23 d\u00e9cembre dernier, que les premiers responsables du Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL) se sont entretenus avec les professionnels des m\u00e9dias \u00e0 Lom\u00e9.<\/strong><\/em>
\nL’objectif de cette rencontre, selon le Directeur commercial du PAL, Monsieur Willy NENE, est de jeter les bases de relation entre les m\u00e9dias et le PAL. Et les bases furent jet\u00e9es par le Directeur commercial du Port Monsieur Willy NENE.<\/strong> <\/em>
\nInaugur\u00e9 le 26 avril 1968, le Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL) est aujourd’hui un v\u00e9ritable hub logistique avec sa position g\u00e9ographique privil\u00e9gi\u00e9e. Avec une profondeur de 15 m\u00e8tres, le PAL est de nos jours le seul port en eau profonde de la c\u00f4te ouest africaine pouvant accueillir des navires \u00e0 fort tirant d’eau, ont affirm\u00e9 les responsables du PAL lors de la matin\u00e9e de presse.
\nGrace au statut de port franc dont jouit le Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL), la manutention et le transfert des marchandises dans l’enceinte portuaire s’effectuent sans contraintes douani\u00e8res, permettant ainsi un gain de temps dans les op\u00e9rations de traitement des navires et des marchandises.<\/p>\n

Le Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL) est certifi\u00e9 ISO<\/strong><\/p>\n

\"Les<\/a>
Les journalistes visitant les installations portuaires….<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Accueillir les navires demeure la premi\u00e8re activit\u00e9 du PAL, a \u00e9galement affirm\u00e9 Monsieur Willy NENE, le Directeur commercial\u00a0 du PAL qui a dirig\u00e9 la matin\u00e9e de presse en pr\u00e9sence de la plupart des directeurs et responsables techniques.
\nAnim\u00e9 d’un souci permanent de pleine satisfaction des clients, le PAL n’a pas h\u00e9sit\u00e9 un seul instant \u00e0 se confondre aux normes internationales afin de mettre en confiance\u00a0 ses clients. C’est ainsi qu’il a embrass\u00e9 un long processus de certification concr\u00e9tis\u00e9 par ISO 9001 version 2008 pour la qualit\u00e9 des services d’accueil des navires notamment le pilotage, le remorquage, l’accostage et l’amarrage. Une certification valide jusqu’en 2017.<\/p>\n

L’effectivit\u00e9 du Guichet unique pour le commerce ext\u00e9rieur<\/strong>
\nPour le Directeur Commercial du PAL, Monsieur Willy NENE, \u00a0\u00bb la mise en place du Guichet Unique pour le commerce ext\u00e9rieur\u00a0 facilite\u00a0 non seulement le paiement, mais aussi l’on n’a plus besoin d’aller aux caisses du PAL et de la Douane pour payer.
\nOn n’a plus besoin aujourd’hui de paperasses pour sortir les marchandises du PAL \u00ab\u00a0. Les paiements sont donc effectifs jusqu’alors aupr\u00e8s des banques UTB et ECOBANK.
\nRappelons que lanc\u00e9 en juillet 2014, le Guichet Unique pour le Commerce Ext\u00e9rieur (GUCE) permet aux diff\u00e9rents acteurs impliqu\u00e9s dans le commerce et le transport (chargeurs, consignataires, transitaires) \u00e0 partir de la centralisation des donn\u00e9es et des documents par le r\u00e9seau intranet de remplir rapidement toutes les formalit\u00e9s officielles li\u00e9es \u00e0 l’importation, \u00e0 l’exportation et au transit.
\nLe guichet unique offre de multiples et int\u00e9ressants\u00a0 avantages aux op\u00e9rateurs \u00e9conomiques notamment la c\u00e9l\u00e9rit\u00e9 dans le traitement des marchandises, la r\u00e9duction du temps de passage et des d\u00e9lais d’acheminement, l’accroissement de la fluidit\u00e9 du trafic, la simplification des proc\u00e9dures douani\u00e8res transfrontali\u00e8res, la diminution du risque de fraudes, l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 de la chaine logistique portuaire, la diminution des risques et raccourcissement des d\u00e9lais de traitement en rassemblant en un m\u00eame point tous les intervenants du commerce ext\u00e9rieur et la diminution des co\u00fbts.<\/p>\n

Des horaires de travail r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s au b\u00e9n\u00e9fice des clients<\/strong>
\nSelon Monsieur Willy NENE, le Directeur commercial, le PAL et la Douane travaillent 24H\/24 et 7J\/7 afin de permettre aux clients de faire en tout temps leurs op\u00e9rations portuaires et douani\u00e8res. Toutefois, depuis 2 mois, le PAL fonctionne de 7h \u00e0 minuit tous les jours et m\u00eame les samedis et dimanches. Avec cette pr\u00e9cision que les samedis et dimanches, il y a moins de tracasseries pour l’enl\u00e8vement des marchandises.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 et la suret\u00e9 maritimes sont de mise au PAL<\/strong>
\nAvec la mise en place d’un Haut Conseil de la Mer et la nomination d’un Pr\u00e9fet maritime, il est \u00e0 saluer les efforts consentis pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la suret\u00e9 maritimes au PAL. Ajout\u00e9s \u00e0 tous ces dispositifs, la pr\u00e9sence de 2 patrouilleurs pour traquer d’\u00e9ventuels trafiquants.
\nIl sied de pr\u00e9ciser ici qu’en vue de se conformer aux normes de s\u00e9curit\u00e9 recommand\u00e9es par le Code international pour la Suret\u00e9 des navires et des installations Portuaires (Code ISPS), le Port Autonome de Lom\u00e9 a mis en place de nouvelles mesures de s\u00e9curit\u00e9, notamment l’installation d’un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9surveillance des installations portuaires, garantissant ainsi une s\u00e9curit\u00e9 optimale sur tous les biens.<\/p>\n

De nouvelles infrastructures au PAL<\/strong>
\nLe 14 octobre dernier a eu lieu l’inauguration du 3\u00e8me quai en pr\u00e9sence de 3 chefs d’Etat et de Vincent Bollor\u00e9. Ce troisi\u00e8me quai de 450 m\u00e8tres de long et de 15 m\u00e8tres de profondeur, permet au PAL d’accueillir\u00a0 des navires porte-conteneurs d’au moins 7.000 EVP. Ce terminal \u00e0 conteneur est \u00e9quip\u00e9 de portiques de quai et de grues RTG, et dispose d’une surface d’entreposage de 38 hectares pour la manutention et l’entreposage d’un volume annuel de 1,5 million de conteneurs.
\nLa manutention \u00e9tant un maillon cl\u00e9 de la comp\u00e9titivit\u00e9 d’un port, le PAL a fait appel \u00e0 l’expertise de soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es internationales dont la qualit\u00e9 de services est mondialement admise. Ces derni\u00e8res mettent \u00e0 la disposition des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques et des chargeurs un parc d’engins modernes dont des portiques de quai et de parc, des grues mobiles et autres engins de levage et de stockage des conteneurs.<\/p>\n

Un programme de d\u00e9veloppement de ses\u00a0 infrastructures<\/strong><\/p>\n

\"La<\/a>
La table d\u2019honneur lors de la rencontre avec la presse ;\u00a0 le Directeur Commercial du PAL (2\u00e8 de la g vers la dt)…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Afin d’offrir de meilleures conditions de traitement des navires et des marchandises, il est pr\u00e9vu de nouvelles autres infrastructures notamment la r\u00e9alisation d’une darse qui servira \u00e0 installer un nouveau terminal \u00e0 conteneurs. Le terminal sera d’une capacit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 900.000 conteneurs de 20 pieds \u00e0 court terme avec un potentiel de d\u00e9veloppement estim\u00e9 \u00e0 2,5 millions de conteneurs sur les 1050 m\u00e8tres de quai et pourra accueillir 3 \u00e0 4 navires simultan\u00e9ment, avec d’importantes surfaces de stockages de plus de 220.000 m2.
\nPr\u00e9cisons que la darse aura un tirant d’eau de 16,60 m\u00e8tres sup\u00e9rieur \u00e0 celui des installations actuelles. L’objectif donc de ce projet est de mettre en place un feeder service avec l’arriv\u00e9e dans le Port de Lom\u00e9 de grands porte-conteneurs et le transbordement des conteneurs dans les pays de la sous-r\u00e9gion, du centre et du sud-ouest, par des navires de petites capacit\u00e9s.
\nEntre autre programme de d\u00e9veloppement, l’agrandissement du quai min\u00e9ralier par le prolongement de 200 m\u00e8tres du quai actuel qui permettra d’optimiser le temps d’attente des navires tout en offrant la possibilit\u00e9 d’immobiliser un navire \u00e0 quai pour des entretiens et\/ou des r\u00e9parations ; sans oublier la r\u00e9alisation d’un port sec avec la r\u00e9habilitation des voies ferroviaires existantes et la construction de nouvelles voies jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re nord du Togo qui r\u00e9pondra au souci majeur de rapprocher la marchandise des chargeurs des pays sans littoral tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger.
\nPr\u00e9sent au Burkina Faso, au Mali et au Niger \u00e0 travers des repr\u00e9sentations, le Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL) ambitionne de devenir un des ports de r\u00e9f\u00e9rence.
\nA\u00a0 la fois carrefour international d’\u00e9changes, le Port de Lom\u00e9, avec un domaine de 900 hectares est aussi un p\u00f4le d’attraction pour le commerce et l’industrie gr\u00e2ce \u00e0 une vaste zone franche industrielle o\u00f9 sont implant\u00e9es plusieurs dizaines d’entreprises b\u00e9n\u00e9ficiant des infrastructures portuaires de qualit\u00e9, d’une r\u00e8glementation souple et des avantages fiscaux et douaniers.
\nCr\u00e9do TETTEH<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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